Quando o piloto "vende seu espírito". O maior desafio de Lewis Hamilton na Ferrari

"Um piloto não vende apenas seus serviços à Ferrari, ele vende seu espírito." Se alguém conhecia bem o funcionamento interno da Scuderia, esse alguém era Niki Lauda. Sua frase resumia aquela idiossincrasia única pela qual um piloto se torna um vassalo , não um rei, ao chegar a Maranello. Mais diretamente, Enzo Ferrari as chamou de "lâmpadas intercambiáveis".

Uma cultura enraizada em fundamentos históricos diversos, não isenta de um elitismo orgulhoso cultivado interna e externamente . Da complexa dinâmica psicológica de seu fundador, que ainda perdura em sua dinâmica interna, ao caráter latino que oscila em uma eterna montanha-russa de emoções. Um piloto da Ferrari deve se submeter a essa cultura, e Lewis Hamilton está descobrindo essa experiência.

Da Mercedes, uma equipe e estrutura que se adaptaram aos seus desejos e particularidades, a outra que tradicionalmente suga o seu espírito e o transplanta para o da Scuderia, parafraseando Lauda novamente. Basta perguntar a Carlos Sainz quando ele deixou Maranello. Ele perdeu em alguns aspectos. Ele venceu em outros.

Hamilton está percebendo, como insinua nas entrelinhas, que precisa de espaço e de ser ouvido pelos sistemas de Maranello para vencer o monegasco. Ele está começando a deixar as primeiras migalhas pelo caminho e a expressar o momento que está vivenciando com a Ferrari.

"Não quero fazer a mesma coisa"

Eu disse a eles: "Não quero chegar ao ponto de ter que ignorá-los". Hamilton emitiu um aviso sutil à sua equipe, que tornou público em Silverstone. Ele não aceitou a estratégia de corrida no Red Bull Ring. "O melhor julgamento da equipe foi que eles só queriam garantir o terceiro e o quarto lugares , o que é bom, mas não estou aqui para começar em quarto e terminar em quarto. Estou correndo por cada pequena vantagem que pudermos ganhar. Em uma situação como essa, por exemplo, nós dois tínhamos a mesma estratégia. Eu jamais faria o mesmo que meu companheiro de equipe ", disse o inglês.

As dificuldades de Hamilton para se adaptar ao SF25 já são bem documentadas. A diferença média aos sábados é de 0,151 segundos a favor de Leclerc nas 13 sessões realizadas até o momento. O piloto monegasco tem uma média de quarto lugar, enquanto o britânico tem uma média de sexto. Em diversas ocasiões, a diferença entre eles chegou a quase dez segundos (também na Áustria) e 30 segundos na Arábia Saudita.

Não se trata mais apenas do "transplante de cérebro" de que Sainz falou para se adaptar ao novo carro. E como ele imporá sua visão e seus desejos em Maranello? Até que ponto a Ferrari vai querer se adaptar às necessidades/demandas de Hamilton "para não fazer a mesma coisa que meu companheiro de equipe", incluindo o carro?

" O Charles está aqui há muito tempo e evoluiu no desenvolvimento deste carro . Está muito acostumado e encontrou uma maneira de fazê-lo funcionar. Tentei todas as outras direções que deveriam funcionar, mas, por algum motivo, não funcionam . Aos poucos, fui me adaptando à posição em que o Charles quer o carro, e nosso ritmo tem sido o mais próximo até agora. Mas ainda é difícil pilotar e não quero isso para o futuro."

"E por que não assim?"

Hamilton enfrenta a missão clássica de qualquer piloto ao ingressar em uma nova equipe: impor seus gostos e preferências de configuração e também ganhar influência específica na direção técnica da equipe. Mas a Ferrari é um mundo diferente.

"É interessante ver como diferentes equipes trabalham e operam. A configuração do carro é completamente diferente ", explicou Hamilton recentemente, "e estou conversando com engenheiros sobre mudanças... Eles gostam de trabalhar de uma certa maneira: ' Espere um minuto, isso não faz sentido. É isso que temos feito nos últimos 17 ou 18 anos aqui, e funcionou para muitos deles', dizem eles."

"Então , trata-se de fazer com que essas coisas funcionem de forma consistente com a equipe e garantir que estejamos trabalhando de forma construtiva para fazer mudanças. Estou constantemente confrontando os engenheiros, fazendo perguntas a eles. Porque quando eles configuram as coisas e dizem: 'É assim que sempre fazemos', e eu pergunto... ' Que tal assim?'"

Trabalhando para 2026

Da Austrália, surgiram divergências com seu engenheiro, Ricardo Adami. Isso se deve aos hábitos, sistemas de comunicação e até mesmo personalidades diferentes. Sem mencionar o fato de que ambos buscam demarcar seus próprios territórios. Adami reluta em assumir um papel subserviente a um heptacampeão que chegou a Maranello como um astro.

"É apenas ruído, e não prestamos muita atenção a isso (internamente). Então pode continuar, mas não afeta em nada o trabalho que estamos tentando fazer ", esclareceu o britânico no Grande Prêmio da Espanha. Na realidade, os problemas de adaptação de Hamilton são mais profundos: ganhar terreno e ser ouvido em uma organização relutante em conceder potência aos pilotos, exceto naquela famosa etapa de Michael Schumacher.

Basta perguntar a Sainz, por exemplo, quando alertou os engenheiros italianos de que os desenvolvimentos introduzidos em Montmeló em 2024 não funcionariam porque, como o piloto espanhol tinha certeza, eles adicionariam mais elasticidade ao carro italiano. E assim foi. Portanto, Hamilton está tentando influenciar o desenvolvimento do carro de 2026. "Estou trabalhando com Loic (Serra, diretor técnico) e todos os caras da fábrica para garantir que no próximo ano ele naturalmente tenha um pouco do meu DNA, e espero que possamos ter algumas das características que espero no carro no próximo ano", observou ele neste fim de semana em Silverstone. Sendo a Ferrari, boa sorte.